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钢铁行业有望在要求加强不良余额和比率“双控”管理，严禁违规的下得到一丝庇佑。日前也有消息称，虽然钢贸大规模爆发，有蔓延至20的厚壁油缸管钢企的迹象，但是“债主”态度甚是暧昧。 “好兄弟”之间的关系并未决裂，钢铁行业、困难期仍有出路。再有，20的厚壁油缸管价格近期上涨，且有继续偏高的迹象，成为本轮钢价上涨的成本支撑。当然20的厚壁油缸管钢厂上调20的厚壁油缸管的或是真正的成本支撑助推剂，亦似强有力的后盾。 2014年上半年，20 油缸管行业整体仍处于期，20 油缸管价格延续震荡下行，行业整体利润同比下降近50%，销售利润率更是仅有0.12%。20 油缸管行业在严重产能过剩的同时又遭遇到下游终端行业增速放缓的态势，这两个因素叠加使得行业复苏步履艰难。 虽然正在大力淘汰落后20 油缸管产能，但受整体经济增速放缓的影响，其下业的发展也着实经受着考验。今年上半年，公布的房地产运行数据逐月走低，业内对于行业进入期已基本达成共识。数据显示，今年1~6月份，2014年1-6月份，全国房地产投资42019亿元，同比名义增长14.1%(扣除价格因素实际增长13.1%)，增速比1-5月份回落0.6个百分点。
钢厂现今对废钢采购价格基本保持前期水平，处于低位，同时采购量不仅没有放量，甚至部分多级油缸管厂有缩减情况出现。上周进口矿市场以下调为主。目前进口矿市场运行反复无常，市场受到向好，进口矿远期现货报价上调，且成交略显活跃，另考虑到为掉期市场“服务”的因素，远期现货价格的上调也在情理之中，但仍难带动港口现货价格的上涨。 主要受制于大部分钢铁企业补充库存谨慎，基本以按需补库为主，采购量小压制现货价格的作用明显；另一方面，成交价格的上扬，也使得部分有现货资源的贸易商议价空间有所收窄，但市场成交量的欠佳，依然整体市场的。 上周，海运市场小幅反弹。受海岬和巴拿马型船运费上涨影响，BDI指数止跌回升。由于干散货运指数今年以来跌幅接近60%，已近底部，因此有分析人士，在经济回暖、城市化进程不断推进、对大宗货物进口增加等有利因素支持下，需求端会有一定程度回暖。 近一周，国内现货综合钢价指数止跌回升，一周上涨0.33%。螺纹钢“前强后弱”，钢坯价格震荡上行，铁矿石价格相对，成本上对钢价仍有支撑，加之部分市场部分规格资源短缺的现象仍未缓解，所以现货钢价出现了反弹。
因此，当前PPI下滑会因为“稳增长”措施而放缓，但趋势恐难以根本扭转，仍很难看到钢铁、有色金属、煤炭等行业根本转好的迹象。目前国内钢市基本面依旧低迷，市场“供强需弱”的格局还在加剧，而在资金紧张、成本支撑不足的局面下，后期钢价难以乐观。 不过鉴于国内钢价已跌至历史低位，随着钢价的回落，市场预期的一次次破裂，市场信心已经到了跌无可跌的底部，后期冷拔液压油缸管价格下行空间有限，跌势或将收窄。前几天，某地区一季度，少了两天雾霾，便有用报道宣扬“xxx地区治理雾霾初具成效，一季度雾霾两天”。 绩效是需要宣扬的，无可厚非。但雾霾形势依然严峻，所谓冰冻三尺，非一日之寒，伦敦当年被封为雾都，并不是一年两年造成，治理雾霾换来蓝天白云更是花费了数十年之功。单单两日，或许是由于自然原因都不可得知，而在报头大势宣扬，是为了民众，还是为了向邀功，其背后的心态，冷拔液压油缸管相对于脚踏实地植树防沙的工人是不利于治霾真正执行落实的。 放眼长远，当前钢铁人均需求尚且远低于发达水平，的冷拔液压油缸管消费需求将因新城镇化带来较大的增长；预计今后几年还将是冷拔液压油缸管需求释放的高峰期，市场冷拔液压油缸管消费需求幅顶有望在１２．５亿吨左右，距离当前的７．５亿吨还有很大的增长空间。
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