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液压缸内部和缸体、27simn油缸钢管和导向套之间的滑动配合间隙太大，引起滑动面的受压不均匀，会造成摩擦力不均匀，引起液压缸低速爬行；滑动配合间隙若太小，加上零部件制造存在公差，也会引起滑动面的受压不均匀，造成摩擦力不均匀，引起液压缸低速爬行。 在产品产生飞边时要分析其原因，不要片面锁模力，如发现模具不平应磨平，如连杆长度不均应校正，包括垫铜片，纸片等，或者校正调模螺母。以上解决办法只能起到一定作用，未必能从根本上解决，而且有些措施会加大制造成本，如加大油缸无缝钢管直径，使用好材料等。 故在某种程度上取决于厂家的取舍。对于使用全液压式合模结构，是解决断油缸无缝钢管比较好的选择。然而，由于液压式还存在速度慢，能耗高等问题，故厂家权衡后，中小型机的仍以肘杆式为主，直到二板式的出现，才从根本性上得到解决。 储油缸钢管直径是按受力情况决定的，而缸筒长度的确定要考虑行程、厚度、导向和密封所需长度等因素。所以在通常情况下，根据相关数据的得出的结果，一般会将液压缸储油缸钢管的普遍长度取储油缸钢管外径的0.7-1.0倍。
钢厂现今对废钢采购价格基本保持前期水平，处于低位，同时采购量不仅没有放量，甚至部分多级油缸管厂有缩减情况出现。上周进口矿市场以下调为主。目前进口矿市场运行反复无常，市场受到向好，进口矿远期现货报价上调，且成交略显活跃，另考虑到为掉期市场“服务”的因素，远期现货价格的上调也在情理之中，但仍难带动港口现货价格的上涨。 主要受制于大部分钢铁企业补充库存谨慎，基本以按需补库为主，采购量小压制现货价格的作用明显；另一方面，成交价格的上扬，也使得部分有现货资源的贸易商议价空间有所收窄，但市场成交量的欠佳，依然整体市场的。 上周，海运市场小幅反弹。受海岬和巴拿马型船运费上涨影响，BDI指数止跌回升。由于干散货运指数今年以来跌幅接近60%，已近底部，因此有分析人士，在经济回暖、城市化进程不断推进、对大宗货物进口增加等有利因素支持下，需求端会有一定程度回暖。 近一周，国内现货综合钢价指数止跌回升，一周上涨0.33%。螺纹钢“前强后弱”，钢坯价格震荡上行，铁矿石价格相对，成本上对钢价仍有支撑，加之部分市场部分规格资源短缺的现象仍未缓解，所以现货钢价出现了反弹。
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