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众所周知，近几年随着钢价的回落，碳钢油缸管行业盈利能力大幅下降；导致碳钢油缸管行业“仓单质押”、“联保”等爆发，等机构纷纷限制了对碳钢油缸管行业的，加上大量的钢贸企业退出和投资其他产业，使得碳钢油缸管行业内部资金十分的紧张。 的碳钢油缸管行业一直在重新谋求机构放宽对钢贸的限制，然而收效甚微。的碳钢油缸管行业面临的关键难题是什么。产能严重过剩，供求矛盾不断加大，淘汰落后产能压力较大。而这一切的根源就在于行业性亏损加剧，逼得不得不插手其中。 2013年的碳钢油缸管行业，热门的话题无疑是环保治理，在霾天气的笼罩之下；河北等地难以承受各方的压力，开始加强环保治理、；作为高污染产业的典型代表，碳钢油缸管行业几乎有近8成的企业环保不到位，吨钢环保成本远低于发达。 经济依然没有从总需求疲弱、冷拔液压油缸管制造业不振的局面中走出来。且PPI仍有继续走低风险。主要原因是当前房地产市场。近期房地产投资增速快速放缓明显，一季度仅为16.8%，比2013年下降3个百分点。当前加快铁路、市政等基础设施投资的措施，无法房地产投资放缓的冲击，因为此类投资与房地产投资规模相差甚远。
但与此同时，航磨油缸管钢铁行业经济效益大幅下滑，大中型钢铁企业由盈变亏。一季度重点钢铁企业实现销售收入8688.87亿元，同比下降0.79%；实现利税146.47亿元，同比下降32.46%；实现利润-23.29亿元，同比56.04亿元，由盈变亏。 累计亏损面45.45%，同比增加14.77个百分点；销售利润率为-0.27%，同比下降0.64个百分点。即便是2013年，全年航磨油缸管钢铁业仍实现利润229亿元，其中钢铁主业盈利51亿元。高产量、低效益的同时，航磨油缸管航磨油缸管库存却在显著增加。 截至2月末，全国主要市场航磨油缸管社会库存量达到2086万吨，比年初增加735万吨，增长54%。3月份航磨油缸管库存有所下降，3月末航磨油缸管社会库存为1941万吨，比年初仍增长43.65%。同时，航磨油缸管航磨油缸管企业库存也在高位徘徊。 据钢铁统计，3月末大中型钢铁企业航磨油缸管库存约1542万吨，比年初增加376万吨，增长32.3%；比去年同期增加172万吨，增长12.5%。产业司司长冯飞近期表示，为化解航磨油缸管钢铁产能严重过剩矛盾，将多措并举。
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