系统中的空气对系统运行危害大而采用简单的手动操作：关闭冷凝器出液阀（若有高压贮液桶使高压气态制冰剂充分液化这时应暂停放空气操作应拧紧压缩即排气阀的多用通道或关好冷凝器上的方能空气阀但终就是依据具体制冰系统管路的设计以及系统的环境温度。
则在润滑雨中的溶解度越小。常用制冰剂R11与R12与油完全溶解，可人为与温度无关，而R22则与温度有关，在冷凝中一般可以完全溶解，而在蒸发器中则为部分溶解。
根据动星定律，速度越大，能携带的油滴就越大越多， 机的排气温度，温度的升高使油的蒸发加快。实际上，油对制冰系统中热交换设备的影响是与制冰剂与油的互溶度有关的。
机都要对运动零部件进行润滑，机内润滑油在不断地被工质输送过程中或多或少随气流运动，进入系统地其他设备，这些润滑油进入，冷凝器和蒸发器后，将对系统产生危害，要使系统节能运行。系统中的润滑油：在压缩式制冰系统中得对其采取相应的措施。润滑油能进入系统的原因主要是 机的排气速度氟利昂制冰剂同油的溶解关系是随氟利昂的种类及温度而变的。氟利昂中所含氟原子愈多分成富油层（浮在液体制冰剂上面）和贫油层（在制冰剂中）。

直冷式 机蒸发器中存在较多的空气或冷冻油，传热效果下降。一旦蒸发器换热管内表面附着有冷冻油，其传热系数就会降低。同样，如果换热管内有较多的空气，蒸发器的传热面积会减小，其传热效率也会显著降低，冻结效果也会相应减慢。因此，在日常运行维护中，应注意及时蒸发器热管内表面的油污，以提高蒸发器的传热效率。
在对 机使用工况方面，多数 机企业采用的是经济实惠的标准。据业内人士介绍目前国内对于使用 机温度的划分没有一定的标准，各 机企业根据生产的产品来选用 机，一般的商用，工业 机能够达到制冰温度：-18至-25度范围内， 机的工况就不一定重要，尽管中低温（低温）就更加能达到的标准高于高温能达到的，但是从成本，效用的角度讲，一般选用中高温系列。

当检测到系统负载明显上升或下降时的时候可以适时打开或者关闭这一路电磁阀，可以补偿热力膨胀阀反正缓慢的不足，当在调试过程中发现热力膨胀阀偏小不能满足系统要求时，可以根据系统的负载情况。
往往会对整机系统的性能的发挥造成影响，使能效比下降，甚至影响 机的使用寿命（如 机长期运行在吸气过热度小或者无的状态下，可能直接导致 机产生“液击”。而当系统负载变化较大(变频 机)或者热力膨胀阀在选型过程中低估了系统的制冰量而不适应时涡旋 机的涡旋盘被击碎）。而针对这一问题加装一路电磁阀与膨胀阀并行适时打开或者关闭这一路电磁阀，改善系统制冰效果。
热力膨胀阀通过机械弹力系统来保证这一差值的稳定：当回汽温度（压力）有小于该差值趋势时，热力膨胀阀自动关小通道面积，减少从冷凝器方向流回的制冰剂供液量，反之则开大通道面积，增加供液量。过热度既是这一差值。
从吸气管针阀上取样 机吸气压力（LP），估计感温包位置与吸气管针阀处之间的压力差，把以上两个压力之和加上1个当地的标准大气压值，查出该饱和压力对应的饱和温度。以下为测量确定系统吸气过热度的方法步骤：测量TXV感温包位置的吸气管壁的温度感温包位置的吸气温度与该饱和温度之差即为吸气过热度。