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的数据也显示，以2006年~2012年为例，8年累计的粗钢产能为7600万吨，但这期间，国内累计新增的粗钢产量产能达到4.4亿吨。根据中钢协的调研，目前在建产能规模依然很高，今后三年分别新增1.1亿吨的炼铁产能和1.3亿吨的炼钢产能。 新增加的粗钢产能是已淘汰掉产能的近六倍。迟分析，根据消费需求趋势和经验来判断，国内合金钢管去年消费了6.7亿~6.8亿吨，预计峰值会在7.3亿~7.8亿吨，未来钢铁消费量也会在这一范围上下波动。我们国内合金钢管消费需求增长小于产能扩张，控制新增产能是化解长期产能过剩非常关键的一步。 同时，汽车、家电和建筑用钢材产量同比均增加(其中汽车和家电制造用宽带钢产量为4505.45万吨，同比增长3.4%；汽车用镀锌钢板产量为1228.51万吨，同比增长0.1%；H型钢的产量为415.31万吨，同比增长17.1%)，但是造船所用钢材的生产低迷，船用钢板产量为1058.72万吨，同比6.2%。 对此，铁钢联盟会长友野宏日前接受媒体采访时表示，2014年造船业将触底，相关需求可能出现回升，但是由于今年4月份增税和控制规模等因素影响，今年合金钢管需求尤其是建筑业需求不会出现去年欣欣向荣的景象。
莫迪就任以来，力推制造计划，为此了雄心勃勃的基础设施建设计划，可望近年来的高温合金管市场。2013年高温合金管需求增长1.8%，钢铁预计2014年可望增长3.4%至7620万吨，2015年可望进一步增长6%。 对高温合金管出口就是在这种背景下增长的。由于土地私有制和严重的官僚等问题，商业环境相当糟糕，在经商便利度排行榜上排名一向相当靠后，在2014年的排行榜上又下滑两位，在189个经济体中排名第142位。 正是在这种商业环境下，许多大型高温合金管项目长期受阻，甚至被搅黄：2005年，与就在奥里萨邦建设年产1200万吨高温合金钢管厂签署谅解备忘录，以120亿美元的投资额而高居有史以来的外商直接投资(FDI)项目。 结果，经过8年折腾，惹出了大堆剪不断、理还乱的社会矛盾，奥里萨邦征地工作始终停滞不前，浦项制铁不得不取消建厂计划；钢铁企业安赛乐-在其老板的母国同样经历了走麦城。2006年，米塔尔集团与签署建设千万吨级高温合金管厂的协议。
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