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洒水车发动机曲柄连杆机构是发动机重要的传力机件。它在工作中承受高温、高压作用,并在高速运动。由于往复运动产生的磨损比较严重,同时活塞环的正常磨损也较其它部件更快,再加上洒水车使用不当或者维修质量低造成的损伤,使得曲柄连杆机构的修理不仅是洒水车发动机大修的必然项目,而且也是小修中的经常性工作。洒水车发动机气缸垫烧坏是常发生的故障,气缸垫烧坏后就失去了密封的作用,产生窜气、漏气现象。烧损的部位不同,表现的特征也不同。如发生在两缸之间,气缸与冷却水孔窜通,气缸与缸盖螺孔相通、气缸与缸体上润滑油孔相通等,就会分别产生窜气、水箱中冒气泡、压缩力不足、排气管冒白烟甚至排水、上水箱的水面有黄黑色机油泡沫等现象。
引起洒水车故障的原因不同,排除故障的方法亦不同。例如:气缸垫稍有烧损,即应更换;如缸体与气缸盖接合面不平,须加以铲刮修理;如气缸套凸出高度超差或不一致,须加以调整或修理,使其达到规定值。各缸凸出高度相差不得大于0.05mm。洒水车发动机里的气缸套、活塞和活塞环过度磨损,就会漏气、压缩力不足,启动困难,发动机功率不足,燃烧完全,排气冒黑烟;曲轴箱通气口也冒烟,机油窜入燃烧室排气冒蓝烟,机油消耗增加;活塞与气缸间有敲击声。排除的方法有拆卸检查活塞环开口间隙、活塞裙部与气缸间隙。如活塞与气缸套磨损不严重,可更换活塞环。安装活塞环时,开口应错开安装,同时将气缸套旋转90度安装;如磨损严重,则须镗缸并更换加大尺寸的活塞;
湿地制动距离45.7米。轮胎的排水不但涉及汽车直线行驶问题,也涉及汽车转向行驶问题,排水欠佳的轮胎会使汽车失去控制能力,从而对行车构成严重威胁。我们的车辆高速行驶过程中制动,出现了严重的侧滑,这就是一起典型的湿滑路面引起滑水现象的的车辆行驶轨迹。轮胎的滑水现象车速提高时形成水漂现象:动压力与轮胎的载荷相平衡的时候,这时候轮胎就完全是失去了与路面的接触,漂浮在水膜上,失去与地面的摩擦力。这种现场就是“滑水现象”。当轮胎在有积水的路面上滚动时,会挤压积水层,与轮胎接触的前部的积水会产生一定的压力冲向轮胎,这个就和我们把手伸进水缸里搅动水,会发现水会回馈手一个反作用力一样。但是水对轮胎产生的这个动压力与速度的平方成正比。
当轮胎的转速再次提高,当动压力与轮胎的载荷相平衡的时候,这时候轮胎就完全是失去了与路面的接触,漂浮在水膜上,失去与地面的摩擦力。轮胎的滑水现象的三个阶段:normal:胎面与路面完全接触,这时候水能够顺畅的通过轮胎排走;transition:胎面和地面不完全接触,有大量水流散,但轮胎上仍然留有一层水膜;hydroplane:水膜完全把汽车托住,离开地面。这种现象就很好的解释了为什么雨天汽车更容易失控和打滑。在轮胎发生滑水现象前会经历三个阶段,个阶段是胎面与路面完全接触,这时候水能够顺畅的通过轮胎排走,第二个阶段胎面和地面不完全接触,有大量水流散,但轮胎上仍然留有一层水膜,第三个阶段就是水膜完全把汽车托住。
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