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所以电压调节器在变压器中的地位是不言而喻的。大家可能都不是很了解电压调节器的工作原理，下面小编就给大家介绍一下。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。 电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn(V)这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时(空载转速以上)，输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。 又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。
此外，变压器也不会产生电磁辐射。输变电设备实际上产生的是工频感应电磁场，其电磁感应水平不仅大大低于，而且远低于日常使用的电视机、电脑、、微波炉等家用电器的辐射值，不会危害。关于变压器噪声的问题，专家解释，变压器在工作运行中会发出一种“嗡嗡”的电磁声响，但对周围的影响几乎很小。 按照的相关，一般居民住宅区的噪声要求小于55分贝。所以，只要住宅小区里变压器的噪声不大于55分贝，就不会影响人们的正常生活。大型变压器是如何运输的为何运输时要充入由于大型变压器的体积和重量太大，转移到安装现场是一件非常困难的事。 运输大型变压器，通常会采取铁路、公路或水路运送，一般会根据器身重量和尺寸选择运输工具。以运输淮上特高压输变电工程变压器为例，该工程第三台主变压器高25米，重345吨，要运输这个庞然大物，要用长27米的运输车辆才能完成。 31公里的道路有180多处高空，要越过6座石桥……为了确保运输这些庞然大物，电网企业建立了一整套运输保证体系，并联合交通、路政、等部门和单位，运送线上的，处理路面、桥梁等薄弱环节，全力确保变压器运输。
匈牙利为增加输电线路抗覆冰设计的可靠性开展了长期的研究计划;芬兰开展了针对导线覆冰的观测和冻雨导致导线覆冰的模拟研究;立陶宛针对覆冰导致的输电问题开展了工程应用研究;欧洲开展COST727研究计划，增加对覆冰规律和大气边界层冻雨事件的研究，包括覆冰在欧洲的分布、观测和预报等。 君曾闻双绕组变压器否闻之乎双绕组变压器吾见之也。其长于变压器之铁芯之上也，奈何皆铁芯送电压于双绕组变压器。奈何其不自生产也此言差矣!双绕组变压器皆调电压予吾，其生产电流否也!而观铁芯，兹一小片也，外送电压予变压器，内承电流之过变压器机身也。 此乃双绕组变压器也。但其与自耦变压器勿要混之，其二者差乎也!何乃自耦变压器也且听吾慢慢道之予。其乃家用乎!尔等莫要疑惑也，今不同于昨天也，电车漫漫铺马路，变压器站之一对对，奈何此乃变压器无处不见也。自耦变压器较之于双绕组变压器其功率大也，皆家用方便足以。 其不必惊呼，此乃变压器分之多种也，奈何用途相似乎吾不闻变压器可以同用也，自耦变压器补双绕组变压器之不足也，双绕组变压器自运行借助自耦变压器之强之功用也!奇乎否也!明白乎尔等乃可吾变压器之厂也，学其知识，观其应用，何不乐乎也。
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